توزيع الأرباح عبر المراحل المختلفة لسلسلة الصناعة

توزيع الأرباح عبر المراحل المختلفة لسلسلة الصناعة

تواجه صناعة الأمتعة والحقائب العالمية اختلالًا متزايدًا في توزيع الأرباح عبر سلسلة التوريد الخاصة بها، حيث تستحوذ العلامات التجارية وقنوات البيع النهائية على معظم القيمة بينما يعمل موردو المواد الخام الأولية والمصنعون في منتصف الطريق بهوامش ربح ضئيلة للغاية. يشير أحد الأمثلة الصناعية التي يتم الاستشهاد بها على نطاق واسع إلى أن بيع حقيبة بالتجزئة بأكثر من 2700 دولار أمريكي قد لا يؤدي إلا إلى بضعة دولارات كرسوم معالجة للمصنع الذي ينتجها-مما يؤكد التحديات الهيكلية- القائمة منذ فترة طويلة داخل قطاع أمتعة السفر.

باعتبارها واحدة من أكبر منتجي ومصدري حقائب السفر في العالم، طورت الصين سلسلة صناعية شاملة تغطي المواد الخام والمكونات والأمتعة الجاهزة وتوزيع العلامات التجارية العالمية. وفقًا لبيانات الصناعة، في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2024، وصلت صادرات الصين من حقائب الأمتعة والحاويات ذات الصلة إلى 3.31 مليون طن، مما يمثل زيادة سنوية-على-عام بنسبة 9.2%. وعلى الرغم من هذا النمو، لا يزال تركيز الأرباح يميل بشكل كبير نحو أصحاب العلامات التجارية والقنوات الخارجية.

تستمر العلامات التجارية الفاخرة-والراقية في التمتع بهوامش ربح كبيرة. على سبيل المثال، غالبًا ما تحقق العلامات التجارية المعترف بها عالميًا هامش ربح يتراوح بين 10 إلى 20 ضعف تكاليف الإنتاج. قد تكلف حقيبة السفر المتميزة التي تبلغ قيمتها 3000 دولار أمريكي أقل من 150 دولارًا أمريكيًا في المواد والتصنيع، مع القيمة المتبقية المستمدة من أقساط العلامة التجارية والتسويق وعمليات البيع بالتجزئة. وحتى حقائب السفر-متوسطة الحجم تتبع نمطًا مشابهًا، حيث تظل أسعار المصنع منخفضة بينما ترتفع أسعار التجزئة بشكل كبير من خلال العلامات التجارية والتوزيع.

في المقابل، فإن الشركات المصنعة لحقائب ترولي السفر وحقائب الأمتعة ومنتجات أمتعة السفر الأخرى غالبًا ما تعاني من هوامش ربح تبلغ حوالي 5٪ أو أقل. وقد أدى ارتفاع تكاليف الجلود، والأجهزة، والعجلات، والسحابات إلى زيادة الضغط على الربحية، الأمر الذي دفع صافي هوامش بعض الشركات المصنعة إلى أقل من 3%. يواجه موردو المواد الخام ضغوطًا مماثلة، مع قوة تفاوض محدودة وهوامش ربح صافية واسعة في الصناعة-أقل من 8% عادةً.

ولمواجهة هذه التحديات، تلعب التجمعات الصناعية الإقليمية دورا متزايد الأهمية. وتعمل مراكز التصنيع مثل بايجو في مقاطعة خبي وهوايهوا في مقاطعة هونان على تعزيز تكامل سلسلة التوريد من خلال توطين المكونات الرئيسية لحقائب السفر والأمتعة والحقائب، وتحسين كفاءة الإنتاج مع تقليل التكاليف اللوجستية بنسبة تصل إلى 30%. كما أدى دعم السياسات والعمليات الجمركية المبسطة والطرق اللوجستية الدولية المخصصة إلى تعزيز القدرة التنافسية التصديرية لمصنعي حقائب السفر.

يعزو محللو الصناعة هذا الخلل إلى العلاوات القوية للعلامة التجارية والسيطرة على قنوات البيع العالمية. وفي حين تتمتع العلامات التجارية النهائية بقوة التسعير، يواجه المصنعون منافسة شديدة وتجانس المنتجات، مما يحد من قدرتهم على التفاوض على أسعار أعلى. ومع ذلك، بدأت هذه الديناميكية في التحول مع سعي الشركات المصنعة إلى إنشاء العلامات التجارية، وتمييز المنتجات، ونماذج الإنتاج المرنة.

ينتقل عدد متزايد من الشركات المصنعة للأمتعة الصينية من إنتاج المعدات الأصلية إلى إنشاء علامات تجارية خاصة، وإطلاق عمليات تعاون في مجال الملكية الفكرية، واستهداف الأسواق المتوسطة-إلى-المتقدمة-. من خلال التركيز على الابتكار في التصميم، وترقيات الجودة، والتخصيص-بدفعة صغيرة من حقائب السفر وحقائب عربات السفر، نجحت بعض الشركات في زيادة إجمالي هوامش الربح إلى 20-30% ووسعت تواجدها في اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا وأمريكا الشمالية.

يعتقد الخبراء أنه على الرغم من أن تركز الأرباح يعد نتيجة طبيعية لتقسيم العمل الصناعي العالمي، إلا أن الاختلال المفرط في التوازن يهدد الاستدامة-على المدى الطويل. من خلال الابتكار التكنولوجي، وتطوير العلامة التجارية، وتحسين التعاون في سلسلة التوريد، من المتوقع أن تتحرك صناعة الأمتعة والحقائب نحو هيكل ربح أكثر توازناً-يدعم تحول الصين من قاعدة تصنيع رئيسية إلى مركز قوة للعلامات التجارية العالمية لحقائب السفر وحقائب السفر.